Les entreprises équipées d'une solution télématique complète constatent en moyenne une baisse de 15 à 25 % de leur budget carburant la première année. Une étude Frost & Sullivan place le potentiel haut à 25 % en moyenne. Le résultat dépend du point de départ : une flotte sans aucun suivi gagnera davantage qu'une flotte déjà partiellement équipée. Les premiers gains sont visibles dès le deuxième mois sur l'éco-conduite, dès le premier mois sur la détection des anomalies.

Un logiciel de gestion carburant performant active quatre leviers complémentaires. La détection du vol et du siphonnage récupère 3 à 10 % du budget sur les flottes exposées. L'éco-conduite baisse la consommation de 10 à 20 % en agissant sur le comportement des conducteurs. La réduction du ralenti et des kilomètres inutiles ajoute 5 à 15 % d'économies. Le croisement avec les cartes carburant détecte 2 à 5 % de fraude pompe. Aucun de ces leviers n'est suffisant pris isolément. C'est leur cumul qui amène la fourchette des 15 à 25 %.

La détection fiable repose sur trois éléments combinés. Une sonde physique de réservoir mesure le carburant réellement présent dans le véhicule, indépendamment des données du moteur. Des alertes en temps réel se déclenchent sur les baisses de niveau anormales, en particulier hors horaires d'activité ou sur des sites isolés. Le croisement automatique avec les transactions de carte carburant fait apparaître les écarts entre ce qui est payé et ce qui arrive dans le réservoir. Une solution qui ne s'appuie que sur le CAN bus du véhicule ne verra pas un siphonnage de cuve à l'arrêt.

Le bus CAN remonte la consommation déclarée par l'ordinateur de bord du véhicule. Cette donnée est précise sur les véhicules récents équipés mais elle ne voit pas le carburant présent dans le réservoir : si le réservoir baisse alors que le moteur est à l'arrêt, le CAN ne le signale pas. Une sonde physique de réservoir mesure directement le niveau de carburant et alerte sur toute baisse anormale, y compris à l'arrêt. Les deux sources sont complémentaires. Sur une flotte exposée au vol carburant, en BTP ou sur des sites isolés, la sonde est indispensable. Sur des véhicules légers en zone urbaine, le CAN seul peut suffire.

Le retour sur investissement (ROI) d'une solution carburant se mesure généralement entre deux et six mois, selon la taille de la flotte et l'écart entre la situation initiale et le potentiel d'optimisation. Les flottes les plus exposées au vol et celles avec un niveau de ralenti élevé voient le ROI le plus rapide, souvent en deux à trois mois. Les flottes déjà bien pilotées arrivent à un ROI en six mois, principalement via l'éco-conduite et l'optimisation des tournées. La méthodologie en trois étapes Fleeti structure le déploiement pour activer les leviers à fort impact dès les premières semaines.

La pression des pneus est un levier discret mais réel : environ 20 % des pneus de véhicules utilitaires roulent significativement sous-gonflés, ce qui entraîne une augmentation moyenne de 2,5 % de la consommation de carburant. La maintenance préventive joue le même rôle indirect : un véhicule mal entretenu (filtre à air encrassé, injecteurs sales, mauvaise huile) consomme davantage. Fleeti déclenche les alertes de maintenance préventive à partir du kilométrage réel, du temps moteur et des codes d'erreur OBD, et le module pneus signale les pertes de pression anormales. Deux leviers complémentaires aux quatre leviers principaux, à activer en parallèle.