Le TCO d'une flotte (Total Cost of Ownership, ou coût total de possession) s'obtient en additionnant l'ensemble des coûts d'un véhicule sur son cycle de vie, divisé par son kilométrage total. La formule communément utilisée est la suivante : TCO = (coût d'acquisition + coûts d'exploitation + coûts financiers, valeur de revente déduite) divisée par le kilométrage total. Les coûts d'exploitation incluent l'énergie, l'entretien, les pneumatiques, l'assurance, la fiscalité (nouvelles taxes ex-TVS, AEN, AND), la sinistralité et la gestion administrative. Calculé à l'échelle d'un parc, le TCO se décompose en TCO véhicule (75 %), TCO conducteur (20 %) et TCO flotte (5 %) selon l'Observatoire du Véhicule d'Entreprise. Un logiciel comme Fleeti automatise ce calcul à partir des factures fournisseurs et de la donnée télématique réelle, par véhicule et par site.

Quatre leviers concentrent l'essentiel des économies réalisables : l'énergie et le carburant (premier poste, jusqu'à 28 % du TCO d'un thermique), le choix de la motorisation et la durée de détention (renouvellement, électrification ciblée), les contrats fournisseurs (LLD, cartes carburant, assurance, entretien) et le comportement conducteur (le TCO conducteur pèse environ 20 % du TCO global). Un cinquième levier, souvent sous-exploité, consiste à adapter la taille du parc en sortant les véhicules sous-utilisés, parfois remplacés par de l'indemnité kilométrique ou de l'autopartage. La priorité entre ces leviers se définit véhicule par véhicule, à partir d'un audit TCO chiffré, et non en moyenne de parc.

Le TCO théorique est calculé avant l'attribution d'un véhicule, à partir des coûts catalogue, de la consommation WLTP et d'hypothèses d'usage standard. Le TCO réel intègre des éléments mesurables seulement en exploitation : consommation effective, temps de ralenti, kilométrage réel pro et perso, sinistralité observée, usure des pneumatiques, valeur résiduelle constatée à la revente. L'écart entre les deux atteint couramment 10 à 20 % par véhicule, presque toujours en défaveur de l'entreprise, et provient majoritairement du comportement conducteur. Mesurer cet écart exige une donnée d'usage continue issue de la télématique embarquée, ce que Fleeti collecte automatiquement sur chaque véhicule connecté.

Selon les sources du secteur, le TCO moyen d'un véhicule professionnel se situe autour de 10 000 € par an en France, tous postes confondus (acquisition ou loyer, énergie, entretien, fiscalité, assurance, sinistralité, gestion administrative). Ce chiffre varie fortement selon la motorisation, l'usage et le contrat de financement. Pour 2025, l'Arval Mobility Observatory chiffre le prix de revient kilométrique moyen à 0,476 € par kilomètre pour un véhicule particulier thermique et 0,423 € par kilomètre pour son équivalent électrique éco-scoré. Sur une flotte de 100 véhicules thermiques parcourant 25 000 km par an, le coût total dépasse couramment 1,2 million d'euros annuels.

Le TCO (Total Cost of Ownership) mesure le coût total de possession d'un véhicule de flotte, de son acquisition à sa revente. Le TCM (Total Cost of Mobility) élargit ce périmètre à toutes les formes de mobilité d'un collaborateur : véhicule de fonction ou de service, indemnité kilométrique, train, avion, taxi, vélo de fonction, autopartage, voire transports en commun. Le TCM est devenu pertinent depuis l'adoption des Forfaits Mobilités Durables et la diversification des modes de déplacement professionnels. Pour une entreprise qui pilote son budget mobilité au global, le TCO reste l'indicateur opérationnel principal, et le TCM l'indicateur stratégique à moyen terme.

La télématique embarquée transforme le TCO d'un indicateur comptable en indicateur de pilotage. Elle remonte en continu la consommation réelle, le kilométrage exact, le temps de ralenti, le profil de trajets et le comportement de conduite de chaque véhicule. Croisée avec les factures fournisseurs, cette donnée révèle les véhicules sous-utilisés à sortir du parc, les conducteurs à coacher, les contrats LLD à renégocier sur la base d'un kilométrage réel, et les véhicules thermiques dont l'usage justifie une bascule à l'électrique. Sans télématique, le TCO reste un TCO déclaratif construit sur des moyennes ; avec elle, il devient un TCO réel actionnable par véhicule. C'est l'approche retenue par Fleeti.